Dat de auto een belangrijke plaats heeft op onze wegen is onmiskenbaar, maar wij als fietsers hebben evenveel recht op veiligheid. Dus voor ons is het belangrijk dat de infrastructuur wordt aangepast aan het gezamenlijk gebruik en er rekening wordt gehouden met het verschil in snelheid tussen de gezamenlijke weggebruikers.
Snelheid op zich is niet belangrijk zolang de infrastructuur maar aangepast is.
Wat houdt het 30-50-70 principe in voor fietsers?
70 km of meer :
Als de fietser een volledig vrijliggend fietspad heeft, in beide richtingen, zonder verplichte oversteken omdat het pad plots aan de overkant van de baan verder gaat.
Ninovesteenweg (Erembodegem-Aalst)
50 km :
Wanneer er een volgens de normen aangelegd (niet gescheiden) fietspad is in beide richtingen.
Parklaan (Aalst)
Moet zone 30 km zijn :
In alle straten zonder enige fietsinfrastructuur.
Leo Gheeraerdtslaan (Aalst)
Hier hoort dan ook nog een MAAR bij.
Als het hier om gemengd verkeer gaat, zoals bussen en/of vrachtvervoer is het ook zeker aangeraden, zelfs nodig een extra fietsstrook (in rood of andere felle kleur) aan te brengen in beide richtingen, zodat er toch duidelijk ruimte voor de fietser wordt behouden en deze niet in de files of het drukke verkeer komt vast te zitten. ( bvb de Vaartstraat en de Vrijheidsstraat)
Wanneer we dan de bemerking krijgen bij de vraag om een straat aan te passen dat hier toch nauwelijks fietsers rijden, zouden diegene die dit als argument willen gebruiken zich eerst moeten afvragen waarom hier net weinig fietsers komen. En indien er geen budget of ruimte is voor een degelijke aanleg van een al dan niet vrij liggend fietspad, is een aanpassing naar zone 30 mogelijk zonder grote ingrepen.
Een zone 30 moet op een duidelijke mannier zijn aangeduid met een poort (versmalling van de straat waardoor de gemotoriseerde bestuurder duidelijk de overgang ziet). Dit kan simpel opgelost worden door een bloembak en bijbehorend verkeersbord zone 30.
Wat houdt dit dan in voor Aalst?
- Als we even de straten overlopen van het centrum zien we weinig of geen straten die zelfs maar aan zone 50 voldoen.
- Dus volledig centrum (binnen de ring) zone 30 km met verkeerspoorten aan de ingang.
- Zijn er een groot aantal straten waar al op zijn minst een fel gekleurde fietsstrook moet komen (vb Vaartstraat en Vrijheidsstraat) omdat de fietser daar door het drukke verkeer regelmatig vastzit in het verkeer.
Vaartstraat (Aalst)
Indien onze stad enige kans wil maken op een nominatie Fietsstad 2015, zullen onze beleidsmensen dringend knopen moeten doorhakken en een mooi voorbeeld stellen naar andere (centrum)steden. Niet enkel de extra bruggen of tunnels zullen een oplossing bieden, al zijn we hier als fietser zeker niet tegen. Elke goede aanpassing nemen wij met open handen aan.
Dat een stad enkel op deze mannier veiliger kan worden voor iedereen, dus ook voor de bestuurders van gemotoriseerde voertuigen, voetgangers (vooral onze schoolgaande kinderen) evenals fietsers, is reeds wetenschappelijk ondersteund o.a. door (de andere) Chris Peeters. Dus dit is echt niet iets dat wij als fietser of de Fietsersbond, zo maar uit de lucht hebben gegrepen, maar door meerdere professionals die zich met mobiliteit in de toekomst en veiligheid bekommeren is beschreven.
Voor ons fietser is enkel nog een ding belangrijk : “safety by numbers”
Veiligheid door voorkomen ipv veiligheid door beschermen.
Dus onze stad kan voor de fietser enkel veiliger worden wanneer er meer fietsers in het centrum rijden, en dit kan enkel en alleen wanneer ons stadscentrum verkeersveilig wordt.
© MS
fietsgedoe 